汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

不通区間情報2017

数日以上の長期にわたる不通区間、あるいは復旧の見込みが立っていない区間をまとめました。
※台風・大雨・除雪による短期運休は未掲載です。追い切れませんゴメンナサイ。
不通は報道されますが、復旧は報道されにくいです。お出かけ前に各鉄道会社のWebサイトなどで確認してください。
ナビタイム運行情報 読売新聞交通情報 運行情報|ジョルダン
2016年の履歴はこちらです
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2017/06/19 山田線宮古・釜石間鉄道復旧 工事進捗状況
2017/06/19 只見線を変更(復旧見込み時期変更)
只見線 鉄路で復旧 2021年度全線開通目標 JR決定 | 県内ニュース | 福島民報
JR東:只見線の鉄路存続を決定 福島県と基本合意 - 毎日新聞
「只見線(会津川口~只見間)の鉄道復旧に関する基本合意書及び覚書」の締結について

fustu20170619.jpg
2017/01/11 大井川鐵道井川線を更新 (復旧日決定)
2017/01/12 只見線を変更(自治体が復旧方針決定)
2017/01/19 長崎電気軌道を更新(復旧時期決定)
2017/01/22 紀州鉄道を追加 脱線事故
紀州鉄道株式会社:鉄道事業について
2017/01/29 <常磐線>浪江-小高 3月31日にも再開 | 河北新報オンラインニュース
2017/02/08 木次線(出雲横田-備後落合)を追加 (大雪)
中国エリア 運行情報:JR西日本列車運行情報
2017/02/10 紀州鉄道を変更 (再開見込)
紀州鉄道に2台目の気動車到着 - 日高新報 Web Hidaka
2017/02/19 芸備線一部区間を追加(大雪)
2017/02/19 秋田内陸縦貫鉄道一部区間を追加(土砂崩落)
2017/02/19 日高本線を変更(廃止見込み)
2017/02/21 芸備線を削除 (復旧)
2017/02/21 高野山ケーブルカーを追加(車両故障)
高野山ケーブルカー運転休止に伴うバス代行輸送について
2017/02/21 只見線を変更 自治体協議中→復旧方針決定のため通常ステータスの“未定”へ
2017/02/22 紀州鉄道を変更(復旧日決定)
運転再開のお知らせ - 紀州鉄道ブログ
2017/02/23 紀州鉄道を削除(復旧) 運転再開 - 紀州鉄道ブログ
2017/02/23 室瀬本線長和~長万部を追加(脱線事故)
170223-1.pdf
170223-2.pdf(最終検査日訂正版)
170223-3.pdf18:00現在の様子。ディーゼル機関車を撤去するためのクレーン用の足場作りから始めるらしい。

2017/02/23 熊本電鉄一部区間を追加(脱線事故)
熊本電鉄が脱線 けが人はなし | NNNニュース
電車運休について【第3報】 | ニュースリリース | 熊本電気鉄道株式会社
2017/02/24 室蘭本線を削除(復旧)170224-1.pdf
2017/02/28 南海鋼索線を削除(2/27復旧)
koyacable_20170227_2.pdf

2017/03/07 熊本電鉄を削除(復旧)[TKU-NEWS 夜 17.03.06 ] 熊本電鉄 不通区間7日運転再開列車の運行再開について | ニュースリリース | 熊本電気鉄道株式会社
2017/03/11 常磐線浪江―小高を変更 復旧日決定
2017/03/11 常磐線竜田―富岡を変更 復旧見込み日変更
JR常磐線の富岡駅~竜田駅間の開通の見通しについて
press_02.pdf
2017/03/12 大井川鐵道井川線を削除(復旧)
2017/03/12 只見線を変更(未定→復旧見込み年次追加)
2017/03/20 木次線を削除 (大雪運休終了) 短信:木次線全線の運転を8日に再開 /島根 - 毎日新聞
2017/03/31 秋田内陸縦貫線を変更(復旧見込み)
「小渕駅~阿仁合駅間」の運行再開見込みについて:トピックス:[秋田名物!秋田内陸線:秋田内陸縦貫鉄道]
2017/04/01 常磐線小高-浪江間を削除(復旧)
富岡町避難解除 JR浪江駅再開 - 読んで見フォト - 産経フォト
常磐線、小高-浪江が再開=避難解除に合わせ-JR東:時事ドットコム
2017/04/19 飯田線を追加 (土砂災害)
2017/04/19 南阿蘇鉄道高森線を変更 2017/05予定→未定
2017/04/24 飯田線を変更(復旧見込み) JR東海 Central Japan Railway Company
2017/04/25 秋田内陸線を更新(4/29復旧) 秋田内陸線阿仁前田駅~阿仁合駅間の4月29日運行再開の決定のお知らせ:トピックス:[秋田名物!秋田内陸線:秋田内陸縦貫鉄道]
2017/04/29 秋田内陸縦貫鉄道を削除(復旧)
2017/05/02 飯田線を削除 (4/28復旧)
JR飯田線 復旧早く進み、28日全線再開|静岡新聞アットエス
※更新遅れてゴメンナサイ……。
217/05/23 わたらせ渓谷鉄道を追加(脱線事故)
2017/05/26 飯山線を追加(災害予防) 170526-1.pdf
2017/05/27 わたらせ渓谷鉄道を変更(復旧見込み) わたらせ渓谷鐵道株式会社
わたらせ渓谷鉄道脱線事故 週明け再開へ 事故調報告書まで1年 12トン重い車両、急カーブ走行(1/3ページ) - 産経ニュース
2017/05/30 わたらせ渓谷鉄道を変更(復旧見込) わたらせ渓谷鐵道株式会社
2017/06/02 「飯山市照岡 井出川流域で発生した山腹崩落」に伴う飯山線の運転見合わせ及びバス代行
2017/06/02 わたらせ渓谷鉄道を変更(復旧予定延期)
わたらせ渓谷鐵道株式会社
2017/06/04 わたらせ渓谷鉄道を変更(復旧予定報道)
わたらせ渓谷鉄道、9~11日運転再開見込み|下野新聞「SOON」
2017/06/10 わたらせ渓谷鉄道を削除(復旧)
わたらせ渓谷鉄道 運転再開|NHK 首都圏のニュース
2017/06/13 南阿蘇鉄道を変更 国の支援決定
南阿蘇鉄道22年度にも全線復旧 事業費65億円超 特例で国が97.5%負担 - 西日本新聞
鉄道会社近況 > 運行休止情報 | comments (27) | trackbacks (0)
 

COMMENTS

山野 | 2017/01/12 02:29 AM
只見線って昨年末に復旧する事が決まった路線じゃなかったけ?
存廃検討中・BRT提案と言う表記は外した方が良いのでは?
すぎやま | 2017/01/12 03:18 AM
あ、そうですね。廃止危惧一覧しか直してなかったです。あれ、でも復旧を決めたのは自治体側でした。JR東日本は意思決定したのかな……。
明石の伸介 | 2017/01/30 03:21 PM
GWに常磐線の復旧区間に乗りに行くつもりですが、常磐線の不通区間が短くなったら、代行バスの本数も増やしてもらいたいです。
2往復、しかも今の時間帯じゃ、利用しにくいんですよね。
味の素スタジアム前駅より | 2017/02/01 01:12 AM
わざと利用しにくいダイヤにしているんです!!
考えられる理由は、途中に記しますが、個人的には、『(近隣以外の)国民に福島第一原発近辺の現状を見せたくないからなん』じゃないかなと思ってしまいます。

震災から約6年を経過して、取り上げられることが減っておりますが、オリンピックや築地市場、トランプがなんだかんだ言っている・・・より、非常に大事なことなはずですけどね・・・。
私はあと50年生きることはないでしょうけど、それ以降まで確実に残る、【負の遺産】です。(東京五輪のレガシー・・・なんて話は、それに比べりゃチャンチャラおかしいよ!!)
汚染水、除染した表土、瓦礫、処理方法なにも決まっていないに等しい訳だし、いつ終わるかも、誰がカネを出すかも・・・。


先日ちょっと触れましたが、昨年の大みそかに乗ってきました。
『気仙沼線(BRT)』や『山田線沿岸区間』、『石巻線(女川近く)』とはまた違う、『被災線区』としての現状に触れられると思います。

正直、『放射線量の値、高い』所を通ります。(国道6号線、当該区間は駐停車禁止で、赤信号で止まることも有りませんでした。年末で皆さんお休みだったのもあるのかもしれませんが。)
そういった『リスク』が有ることもお忘れなく。

【乗務員さんも命がけなんです!!】(=おそらくこれが、本数が少ない理由ではないでしょうか。いや、利用者が少ないのが理由でも有るのでしょうが。)


バスが発車する前に・・・
*窓は絶対開けないでください。
*バスの車内は撮影しないでください。
・・・と、注意されます。

ま、バスの車外は撮影していいってことでもあります。
ただ、撮影していると気が滅入ってきます。正直なところ。
(事故から10日位経過した『エフュージョン尼崎』前の祭壇に手を合わせに行きましたが、その時並みの気の滅入りよう。)

そういったところを含めて、実際に乗車して体験していただくのが宜しいかと思います。
非常に乱暴な言い方をすれば、『パスポートの要らないチェルノブイリ』です。(チェルノブイリは見学施設となっているようですね。)

最前線で働く方には申し訳ないのですが、それなりの覚悟で・・・ではなく、軽い気持ちや興味本位でも良いと思います。無関心、行かないよりは・・・。
星影清か | 2017/02/01 01:59 PM
>考えられる理由

単なる邪推です。 感心しません。 12月に私も乗りましたが、大型観光バスは運転手とガイドが乗り込んで、老人1人と私の合計2人の客を乗せて快走しました。
すぎやま | 2017/02/01 04:14 PM
オレも行こうかなあ……
味の素スタジアム前駅より | 2017/02/01 10:20 PM
確かに、邪推かもしれませんけど・・・

理由はストレートに『乗るひとがいないから』なんでしょう。
(私の乗ったバスは、乗客14名、乗員2名でした)

ほかの地域に住んでいるとああいう状況は、知らされていない方のほうが圧倒的に多いでしょう。
知らされていない・・・という表現が適切なのかどうか判りませんが。
  
被ばく量は時間に比例する(時間×線量率)し、線量の高い地域を通過するのは事実です。(数値が発表されているのは、大気中の・・・なので、あの数値も完ぺきではないし)

管理人さん、一度バスに乗ったからといってそれが原因で命を落とすことはない・・・と、確率的に推測されますので、是非訪れてみてください。

趣味的要素でも、納税者という立場でも、東電ユーザーという立場でも・・・。(いつの間にか、あの処理代は、東電以外のユーザーからも遍くになってますけど)

百聞は一見が大事な気がします。

宮城や岩手の沿岸地域と違い、おカネを落とせるところが無いのがちょっと寂しいところです。
明石の伸介 | 2017/02/02 08:33 AM
2年前のお盆休みに乗りましたら、30人近く乗ってましたよ。
「バス車内撮影禁止」は言われた記憶がなく、線量を表示しているパソコン画面も、撮影しました。
せめて昼間時間にもう1往復あれば、乗ってみようという人、さらにいると思いますよ。
6年も放置したら(私が乗車した時は4年でしたが)、町や家屋がどうなるか、皆さんに見てきていただきたいです。
「帰っていい」と言われても、帰られる状態じゃないですよ。
星影清か | 2017/02/02 05:17 PM
現行の線量基準は、医学的には明らかに過剰規制です。 その基準で人がいなくなっているところを 危ない、というのは本末転倒です。 悪い奴が捕まるのは結構ですが、あいつは捕まったんだから悪い奴なんだろうというのは間違いですね。 被災地へのセカンドレイプになりかねない言説は、開沼君あたりが厳しく戒めているところです。
味の素スタジアム前駅より | 2017/02/03 02:18 AM
飛行機に乗った時の被ばく量、レントゲンの被ばく量・・・などに比べたらというのは解るし、同じ量被ばくしても発病する人としない人がいるというのもの解るのですが・・・。

あくまでも常磐線のお話ですので・・・
1・『国道6号線をクルマで走るのが大丈夫』で、『国道6号線を歩くのがダメ』なのと、『国道6号線より(原発から離れた)内陸部を走る部分が多い常磐線に(代行バスの様に全駅通過でも)復旧させない』のかが・・・良く解りません。

2・『同じ福島県』の只見線は時刻表に代行バスの時刻が出ておりますが、こちらは載る気配もない・・・これも良く解りません。

3・現行のバスの時間、通勤通学の時間でもないし・・・。誰をターゲットにしたダイヤ設定なのか。

・・・だからシロウトな私は、穿った見方をしてしまうんですけれど。


何はともあれ毎日2往復運転しているのですから、只見線もそうですが、『復旧してから行く』でなくて、その前に皆さんにもバンバン乗りに行ってほしいものです。
『存在意義』を示すためにも。

あさイチの『ひたち』に乗れば、『往復で経路を変えた、岩沼経由の一筆書き乗車券』で、東京からも日帰りが可能ですし。

安全であれば、バスが満員続きならば、本数が増えるのでしょうから。(只見線は、積み残しで、バスを大きくしたりした時期も有ったそうなので)

『葬式』になる前に・・・闘病中にこそ、行かないと!
この前『アメトーク(鉄道芸人)』で、木村裕子がそんなニュアンスなことを言ってましたね。(今やちょっとイタイ感じで、雨上がり宮迫にかなりひどい仕打ちをされてたけど、所属がたけし軍団と同じ、゛オフィス北野”なんですね。アイドルでなく、芸人さんの括りであればあの仕打ちに納得。)

おくひだ1号が再び走る・・・といっても残念ながら『公共交通機関』では無いですから!
明石の伸介 | 2017/02/03 09:09 AM
味の素スタジアム前駅さま:

「一筆書き乗車券」、若いころから大好きです。
発券する方は、いい気がしないでしょうけど(笑)

GWは、「姫路から、東海道、常磐、仙台、新幹線、大宮、新幹線、北陸、湖西経由、山科ゆき」を考えています。
東京までは「サンライズ」。
「あさイチのひたち」は間に合わないので、代行バスのダイヤが気になるんです。
「ムーンライトながら」がほしいです(笑)
星影清か | 2017/02/03 12:07 PM
せっかくすぎやまさんのところに集っている同士ですので、あまりネチネチやりたくないのですが、地震+津波+原発のうえに風評を載せないようにしたいと思っています。ご理解頂ければ幸いです。 同区間の代行バスについては、やはり、地元の 見世物じゃねえんだ 感への配慮といっていいでしょう。 この前鉄道再開されたほうの代行区間は、通常の生活に戻りつつあるので来訪者がカネを落としてくれるのは歓迎だったところですが、現在の代行区間は様相が違います。
すぎやま | 2017/02/03 03:16 PM
これかー。
link (www.jrmito.com)
2往復。もうちょっとほしい気もしますねぇ。春の18きっぷで考えようかな。そういえばまだ発表されませんね。
味の素スタジアム前駅より | 2017/02/10 12:58 AM
最後にひとこと・・・
風評すら報道されないのが、6年経った今の問題なのではと思います・・・。まぁ、3/11前後には、横並びで報道されるでしょうが、その時は『切り取った風景』しか紹介されないでしょう。(横浜の原発避難いじめ事件も“正確な報道がされていない”から、教師を含めた役人達があの対応!)

明石の伸介さん:
素敵な乗車券!
岩沼ターン(仙台駅での途中下車不可)なら19660円、白石蔵王駅経由(仙台駅途中下車可能)だと19870円・・・でしょうか。
あさイチのひたち、確かに定期サンライズだと10分ちょっと間に合いませんね。
臨時サンライズ運転日、出発日限定にすれば夜行日帰りができますが、経路上には、【レッドデータ的な】MAX(E4系)、湘南色原型115系、107系、黒磯のデットセクション位置変更(車内灯が消える事がなくなる)・・・などミニイベントが目白押しです、下道(東北本線)や寄り道で訪れるのも一興かと。

常磐線代行バスに乗る前日は、福島(飯坂温泉)から仙台へ移動したのですが、青春18だと勿体ないので、普通乗車券で移動しました。
(XX温泉駅めぐり=福島(東)~かみのやま温泉~愛子(副駅名『秋保温泉口駅』)。
普通に買うと、『仙台近郊区間内』なので、途中下車出来ないのです(但し、東北線経由の乗車券で乗車可能)。
但し、経路選択で『山形新幹線経由』と指定すると、『同じ“線路”上を走るのですが、2日間有効で途中下車可能』になります。運賃は同じ・・・。
選択乗車が可能ですので、山形新幹線が停まらない駅でも途中下車出来ます。ICカード普及の為とはいえ、ややこしい、不可解な制度です(苦笑)。

余談ですが、(ICカード普及の影響で)福島交通とJR東日本の連絡運輸が、ダイヤ改正前日を以って廃止されます。
(公式WEBでは未発表・・・というか発表しないんでしょうね。駅に掲示あり。)
JRの部分が無駄になるのを承知で、飯坂温泉で東福島までの連絡切符を購入(補充片道という半分手書きのきっぷ)。
そのきっぷで『福島~米沢~山形~仙台~東福島』と大回り乗車可能です・・・ただし、先ほどの例と逆の状況なので『途中下車も出来ませんし、特急券を買っても新幹線に乗ることが出来ません』が。

また、『リーズナブルに新幹線に乗れる硬券』で玄人衆(?)には有名な、『G鉄道の東京都区内ゆきの硬券切符』も同日に廃止のようです。
(こちらは連絡運輸をS県内の特定地区に縮小するようです。公式WEBでは未発表のようなので、配慮してイニシャルにしておきます)

硬券で新幹線、あとは大井川と丹鉄くらいでしょうか。確かあの『阿佐海岸』には無い筈だ!


管理人さん:
アメトークでシロウト観客に一番受けていたのが、管理人さんと対談した時にダーリンハニー吉川氏が語っていた『吉川急行電鉄ネタ(赤羽~羽田空港)』でした。
葛飾区の新金線旅客化構想ではないですが、『たて(南北)路線』の構築は旬ですからね・・・。
すぎやま | 2017/02/10 10:24 AM
ダーリンハニー吉川さんが持ってた路線図を作った人と知り合いだったりします(笑)。関東大手私鉄におつとめです。

鉄道芸人さん、鉄道趣味が認知されて、裾野が広がってありがたい。

ところで、この個別エントリの表示乱れはそろそろ直したいなあ……。CMSもアップデートされないしなー。
明石の伸介 | 2017/03/11 09:27 AM
4月からの常磐線ダイヤ&代行バスダイヤが、公開されたようです。
竜田~富岡間のバスが増発され、竜田発着の全列車に接続するようです。
ところが、富岡以遠はこれまでと同じ上下2本ずつ。
せっかく不通区間が短縮されるのに、これまでと同じとは、信じられないというか、裏切られた気分です。
明るいうちに乗ろうとすると、東京を始発の「ひたち」に乗らないと間に合わず、こちらから「サンライズ」で行っても乗り継げません。
GWの計画、根本的に変更しないといけません。
お昼過ぎくらいにもう1往復あれば、利用する人がいると思うんですけどねえ。
明石の伸介 | 2017/03/11 11:34 AM
小高~浪江間の運転再開は、JR東のHPによると、4月1日のようです。
すぎやま | 2017/03/12 01:34 AM
ありがとうございます。反映しました。
明石の伸介 | 2017/05/06 03:55 PM
常磐線、3日に(水戸までは2日)乗ってきました。
「日本の鉄道完乗」達成者として、「大幅な線路の付け替え」も気になりますので、駒ヶ嶺~浜吉田間を乗車してスッとしました。
坂元と山下で途中下車、それぞれ旧駅の場所まで歩いてきました。
さっさと歩いて15分くらいでしたから、1キロ以上移設されてると思います。
坂元駅のあった場所は、更地になって、線路跡もわかりません。
大きな観光案内地図だけ立っていて、ここが駅前だったことが推測できました。
山下駅は、駅舎があったであろう場所に山元町民の慰霊碑が建ち、ホームはおそらく被災当時ののまま、崩れた状態で残されています。
駅の真ん前の山下駅前簡易郵便局も、健在でした(行った日はは休業日)。
駅周辺の住宅は比較的残っていて、ホームが防波堤のようになったのかもしれません。

竜田からの代行バス(原ノ町行きでしたが、浪江で下車)は2台口でした。
前回車内にあった線量計は、見かけませんでした。
50人くらいの利用があったと思います。
富岡駅は、運行再開に向けて、新駅舎の建設が始まってました。
復興住宅と思われる簡素な住宅の建設が、あちこちで進んでいました。
期間困難区域は、バリケードと警察官の目立つ物々しい雰囲気のままです。

乗車券は、28~29日の乗車分と合わせて、「京口から山科ゆき」を用意しました。
経由は、播但、因美、姫新、津山線、岡山、新幹線、東京、東北、常磐、東北、仙台、新幹線、大宮、新幹線、金沢、北陸、湖西」で、23000円です。
マルスで発券ができず、補充券での手書き発券でした。
旅行中、きっぷの経由欄をしげしげと見たのは、播但線での車内改札の車掌と、水戸駅の改札くらいでした。
味の素スタジアム前駅より | 2017/05/08 12:31 AM
明石の伸介様・・・

お天気もおおむね良かったんじゃないでしょうか。
(私は、レールがすべて繋がった時に再訪します)
鳥取に寄り道して、単純な姫路発より+3000円位とは非常にリーズナブルですね。
代行タクシーのメーターと全行程の乗車券代が、ほぼイコールなのでは(汗)

乗車券、あんまりしげしげと見ないですね。
(興味がない人が多いんだと思います・・・汗)
JR東日本の駅員さんだと京口駅が何県にあるかもわからないでしょう(高架でお城がチラリと見える駅っ!!)
京町温泉とかもそうだけど、京都(嵯峨野線)にあるだろうと思ってたり。

途中下車もよほど難しい経路でない限り、自動改札が判断してくれます。
先日も、『新幹線(新関門トンネル、JR西日本)経由』の乗車券を、『在来線(関門トンネル、JR九州)経由』の乗車券に変更をお願いしても、どこでも断られました。
面倒臭いことイヤみたいです。困ったもんです。
(だったらこんなめんどくさいルールを作るな!と言いたい)

同様に『貯金通帳(旅行貯金)』も通帳を見て突っ込む局員さんが少なくなりました。
『ありきたりのスタンプしか用意してなくてすみませんね~』のコメントは通帳1冊あたり3~4局ありますし、変わったグッズや農産物系を贈呈される局は未だに多いですが、荷物になるんで泣く泣く断ることが多く。。。

先日久々に北九州の某郵便局で突っ込まれましたね・・・
『なんでここまで来て、XXの新局に行かないの?』と。

その前の日には、河戸帆待川駅の近くにある某局で、『局のななめ裏にある開業記念レールを見てゆくように!』との有り難いご指示をいただきました(エレベーター付きの歩道橋の近くにブツはあります。)

鉄道は自動改札に携帯端末(検札レス)、金融機関はATM、スーパー&コンビニはセルフレジ・・・そういう時代だってことは200%承知ですがネ。
明石の伸介 | 2017/05/08 01:30 PM
味の素スタジアム前駅さま

マルス券と自動改札が普及して、駅員が途中下車の可否や乗車券の有効無効を判断することは、減ってしまってますね。
自動改札は、優秀なんでしょうけど、100%正しく判断してくれるわけでもないようです。
明石から姫路行き、山陽、姫路、新幹線、新山口、山口線、山陰線、播但線経由の乗車券で、行きの姫路駅の新幹線改札で、ピンポンの音とともに閉められたことがあります。
若い女性駅員、「改札機は間違うことはない」と思ってるのか、きっぷをじっくり見たあとも通してもらえず、きっぷを初老の男性駅員に見せに行きました。

明石から山科ゆき、東海道、湖西、北陸、信越、上越、高崎、東北、東海道経由の乗車券で、東京駅の新幹線自動改札、やはり通れませんでした。
山科で切れてるのがいけないのか(山科から京都ゆき、京都から大阪ゆきも所持していました)、新幹線経由ではなく東海道経由だったからか(私は新幹線経由をお願いしたのですが、新幹線に山科がないためか、発券できず)、わかりません。

以前、新幹線経由の乗車券で枝光駅で下車した時、「経路変更券」が用意されていました。
軟券の常備券でしたが、今でもあるんでしょうかね。
長岡駅や長野駅の精算所には、硬券の「復路専用乗車券」もありましたし。

私も旅行貯金をやってますが、熱は全盛期の100分の1くらいまで冷めてます。
かつては、レンタカーやレンタサイクルで、まるまる一日、郵便局を回ったりしていました。
主務舎印の押印が禁止になったこと、ゴム印の大きさの規定が厳しくなったことで、面白みが減った気がしています。
民営化されて、かえってお役所的になったかも。
オフ局を精力的に回っていたころが、なつかしいです。
星影清か | 2017/05/08 11:34 PM
マルスの発券可否ですが、この前、新千歳空港駅で以下を頼んでみたらNGでした。

亀戸~総武~東京~新幹線~品川~山手~代々木~中央東~甲府~身延線~南甲府

代々木を新宿にしてもNG。
明石の伸介 | 2017/05/09 11:06 AM
星影清かさま

営業規則第70条により、錦糸町から、秋葉原、御茶ノ水経由になるのでは?
星影清か | 2017/05/10 12:38 AM
ご指摘深謝。 これを踏まえて調べてみたら、こんなサイトを発見しました。

link (d.hatena.ne.jp)

東京から新幹線で 新横浜・大宮 まで行けばマルスで出る、品川・上野は出ないみたいですね。
味の素スタジアム前駅より | 2017/05/10 01:44 AM
【規70】
亀戸~南甲府 2590円(151.9K)。
明石の伸介様のご指摘の通り『規70』。

マルスの仕様により、『東京~品川』と、『東京~上野』だけ新幹線経由の乗車券は指定してもエラーが出るようになっているようです。(詳しくは内側の人に聞いてください)
ただ、乗車券としては発行できる(出補)ようですが、普段からある程度混んでいるJR北の新千歳空港駅の窓口では他社線の切符ですし、断られるでしょうね。

ちなみに
1・『甲府~南甲府が東京近郊区間外』ですから、新幹線経由にしなくても途中下車が出来ます。

2・明石の伸介様のおっしゃている経路(運賃計算ルート)で購入、たとえば品川駅や渋谷駅で途中下車出来ます。

3・経路に拘りたいのなら、『東京~品川を在来線経由』にすれば、経路通りの乗車券は、マルスでエラーが出ずに発行できるはずです。
『えきねっと』で試したら、経路指定して申し込めます。
当然2590円。

4・ぶらぶら途中下車しながら・・・であれば、
亀戸~大久保~高尾~藤野~鳥沢~笹子~東山梨~南甲府。と、乗車券をバラバラに買えば、通しで買うより380円も安いです(2210円、新宿~高尾等の特定運賃のおかげで歪な運賃体系になっています)。
組み合わせは一例ですが、決まった駅でしか途中下車出来ないのが難点ですが。


【自動改札機と途中下車】
*経路がぶつかる(姫路のパターン)
*在来線か新幹線(東京駅のパターン)
どちらも苦手でしょうね。

【局名印】
昨夏、『大社神門簡易』(3回目の訪問・・・)に行きましたが、おとなしくなりましたね~(笑)
一応『(段飛ばしが無い)選べるお宝印』が用意されておりますが、初めて行った時の、『通帳を預けて参拝』した頃が懐かしいです(激汗)
去年改称した、『新函館北斗駅前』は新幹線型の局名印を新規で作成してました。

主務者印は無くなったけど、ある意味『現代の朱印帳』。
私はハイテクな機器とは無縁ですので、立派な『旅ログ』として機能しております。
そろそろタモリ倶楽部かマツコの知らない世界で取り上げられるのでは!?
明石の伸介 | 2017/06/14 09:57 AM
南阿蘇鉄道に対して大幅な国の支援が決まって、鉄道ファン&熊本ファンとして、嬉しく思います。
願わくば、もう少し早くしてもらいたかったですけど・・・

水害で大きく被災した高千穂鉄道は、国の支援が得られず、廃止になりました。
特例が受けられるようになったのは、東日本大震災の三陸鉄道からでしょうか。
震災被害だけは、特別なんでしょうかね。
味の素スタジアム前駅より | 2017/06/16 01:30 AM
『政治力』の差なのでしょう。

『ドラゴンレール』や『大八回り』、『長岡駅の幻のホーム(羽越新幹線分岐用)』、いつの時代も鉄道は政治に振り回されてきました。

三陸沿岸各線はともかくとして、名松線や只見線、そして美祢線は復旧させたり、復旧する予定で、三江線、日高線が無くなるのは、その辺りの違いとしか思えませんけどねぇ(まぁ、三江線も、一度は復活したんですが・・・。)

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