汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

日高本線の代替交通、BRT100億円、DMV50億円、乗り合いバス3億円

JR日高線沿線地域の公共交通に関する調査・検討協議会が、コンサルタント会社に依頼していた報告書がまとまったようです。初期費用はBRT化100億円、DMVの整備50億円、乗り合いバスが3億円でした。整備期間はBRTが5年以上、DMVは数年、乗り合いバスは2年です。
日高線代替、BRTなら100億円 コンサル報告 バス転換は3億円:どうしん電子版(北海道新聞)
バスで良いじゃない! って、この数字を見ると思っちゃいますね。
鉄道会社近況 > 路線廃止 > 懸念 | comments (8) | -

札沼線短縮へ、沿線4自治体の首長が容認

札沼線末端区間を含む北海道医療大学~新十津川間の沿線自治体4町長が会合を開き、現状維持は難しいという認識で意見が一致したそうです。今後は終着駅を浦臼駅または石狩月形駅とする2案を検討。JR北海道と話し合う方針です。
札沼線 沿線の4町長、現状維持「困難」で一致:どうしん電子版(北海道新聞)
JR学園都市線 代替交通検討へ|NHK 北海道のニュース
沿線自治体の選択ですからね。寂しいですけどね。
鉄道会社近況 > 路線廃止 > 懸念 | comments (1) | -

JR北海道、合理化予定路線の沿線との協議状況を公開

JR北海道は、単独維持が不可能な路線について、沿線との話し合いの状況、今後の方針を公開しました。輸送密度200人未満の線区は鉄道廃止、200人以上2000人未満の線区は、沿線自治体との費用分担、上下分離を検討していくとのことです。
2017/10/12 当社単独では維持困難な線区の経営情報等の説明状況について【PDF/314KB】
廃止は鉄道廃止は石勝線(新夕張~夕張)、札沼線(北海道医療大学~新十津川)、根室線(富良野~新得)、留萌線(深川~留萌)で確定。日高本線(鵜川~様似)も田のモードに転換の方向。そのほかの路線は自治体の支援次第で鉄道廃止のおそれ。
鉄道会社近況 > 路線廃止 > 懸念 | comments (2) | -

JR四国も路線ごと収支公表へ

JR四国社長の定例会見で、今年夏までに路線ごと収支を公表し、地域と話し合いたいと語りました。
JR四国、路線ごと収支を初公表へ 廃線論議の判断材料に - 産経WEST
ちなみに平均通過人員はこちら。
kukanheikin.pdf
振興策の要請くらいならいいけど、バス転換もあるかもですね。予土線、鳴門線がヤバい。
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JR西日本社長、三江線のあとも路線廃止を示唆

JR西日本社長が朝日新聞のインタビューに応じJR30年を振り返りました。今後も赤字路線の整理を検討すると述べました。
JR西社長「地方路線、整理は不可避」 一部の転換検討:朝日新聞デジタル
備後落合駅の周辺がやばいと思う……。
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JR北海道問題、鉄道再開ありきでは話が進まない

JR北海道の鉄道存続問題について、8日に「JR北海道の路線存廃問題を考えるシンポジウム」が開催されました。
福島大学の吉田樹准教授は「鉄路再開がスローガン化し、必要性の検討に関する議論が後回しになった」と指摘。名古屋大の加藤博和准教授も「鉄道の存続自体を目的とするのは、最もやってはいけない」と語りました。
路線存廃 客観的議論を…北大でシンポ : 北海道発 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
JRと地域 連携が必要 専門家6人がシンポジウム 九州の事例など紹介 | どうしんウェブ/電子版(経済)
三陸被災の時も思ったんですけど、鉄道が無いと町が廃れるという前提より、鉄道が必要な街作りを考えないとね。鉄道建設負債を抱えて住民サービスが小さな自治体に移住したい人っていないと思うんだよね。
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北海道で鉄道存廃へ向けた動き始まる

年が明けて、JR北海道の経営不振、鉄道路線見直しについての動きが再開した模様です。稚内市、旭川市、北見市など10の自治体が道に主導的な役割を果たすよう求めました。高橋知事は、地域の声を受け止めながら国を含めて協議していくと応えました。
JR路線存続で市長らが道に要望 - NHK 北海道 NEWS WEB
北海道は2016年11月から鉄道網のあり方について、学識者や自治体などで作るワーキングチームで議論を続けています。次回、1月30日に最後の会合を開いて意見をまとめます。
鉄道路線 費用負担のあり方検討 - NHK 北海道 NEWS WEB
道内でできること、できないことをまとめて、国に対して要望をまとめるそうです。いまさら利用促進策を検討すべきなんて意見が出てますが大丈夫でしょうか。
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JR九州、線区別輸送密度を年内に公開予定

JR九州が区間別輸送密度の公開へ向けて準備中だそうです。ローカル線の実態を明らかにして利用を促す狙いとのこと。
JR九州 区間別利用者数を初公表へ : 最新ニュース : 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
輸送密度はJR西日本が詳しく発表しているほか、JR東日本、JR北海道が路線廃止関連のプレスリリースで公表しています。国土交通省は路線別に公表していますけど、データはちょっと古め。JR九州は路線単位のため、閑散区間は見えにくくなってました。区間の区切りはJR九州の裁量の範囲内ですけど、閑散線区が明らかになると、活性化か廃止かの選択を迫られるでしょうね……。
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日高本線不通区間、日高町が一部区間の復旧費一部負担を提案

JR北海道日高町は、日高本線の鵡川―日高門別間の復旧について、一定額の費用負担を提案したそうです。JR北海道に同区間の復旧費と運行再開後の維持費の見積もりを依頼したとのこと。
北海道日高町が地元負担検討 JR日高線存続 鵡川―門別再開条件に (北海道新聞) - Yahoo!ニュース
どうかな……。
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JR北海道、自社単独維持困難路線を発表

JR北海道は自社で単独維持が困難なため、鉄道存続について沿線自治体の協力を要請する路線を発表しました。

<バス転換の意向>
札沼線 北海道医療大学―新十津川 47.6km
根室線 富良野―新得 81.7km
留萌線 深川―留萌 50.1km

<自治体の支援があれば鉄道維持の意向>
宗谷線 名寄―稚内
根室線 釧路―根室
根室線 滝川―富良野
室蘭線 沼ノ端―岩見沢
釧網線 東釧路―網走
日高線 苫小牧―鵡川
石北線 新旭川―網走
富良野線 富良野―旭川

<既に自治体と話し合いを始めている>
石勝線 新夕張―夕張
日高線 鵡川―様似

当社単独では維持することが困難な線区について【PDF/557KB】
当社単独では維持することが困難な線区について(PPT版)【PDF/3,770KB】
当社のこれまでの経営改善の取り組みについて【PDF/131KB】

国土交通省も協議に参加すると大臣がコメントしています。
JR北海道が維持困難な区間、「国も参画し検討」と石井国交相 - 産経ニュース
JR北海道、全路線の半分「維持困難」  :日本経済新聞
JR北海道、今期過去最悪の経常赤字 民営化時に支援した国は静観 - SankeiBiz(サンケイビズ)
あれ、こっちの記事で大臣は「当事者はJR北海道と地元関係者だとする考えを示した」だって。
JR北海道、留萌本線と札沼線・根室本線一部区間は"維持困難"バス転換の意向 | マイナビニュース

うーむ。マジでJR札幌になりそうだ。
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宗谷本線活性化推進協議会が路線存続を要望

宗谷本線活性化推進協議会は2日、JR北海道本社を訪れ、宗谷本線の存続を要望しました。JR北海道は「廃止ありきで進めていないが、厳しい経営状況は理解してほしい」と応えました。
「宗谷線廃止は大打撃」 沿線自治体、JRに存続要望 | どうしんウェブ/電子版(社会)
つまり、維持費負担してね、と。
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日高線廃止容認報道に地元自治体「事実ではない」と抗議

北海道新聞が「日高線廃止へ自治体容認」と報じた件について、自治体側は「事実ではない」と反論、抗議文を提出し訂正を求めています。
「日高線廃線を地元が容認」の北海道新聞の報道について - 人生チャレンジ20000km

本件は苫小牧民報の記事が正確なようです。
JR北海道の要求に「ノー」 日高線沿線自治体7町長の意見一致|苫小牧民報社

JR北海道が「上下分離」「運行費用自治体負担」を求めたところ、自治体はどちらも拒否。これをJR北海道側が「存続の意思なし」と解釈し「自治体の廃止容認」となった……という感じでしょうか。

JR北海道が用意した存続のための提案を拒否したわけだから、廃止を選んだも同然なわけで、北海道新聞の先走りかもしれません。自治体側が廃止に積極的に見えちゃった記事はマズいですね。でも存続不可能という現実は変わっていません。
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JR北海道、札沼線閑散区間のパス転換を沿線自治体に打診中

北海道新聞によると、JR北海道は札沼線の北海道医療大学~新十津川について、数年前から沿線自治体にバス転換を促しているそうです。
札沼線バス転換 新十津川と浦臼町に打診 JR北海道 | どうしんウェブ/電子版(経済)
その過程であの減便か……。それを自治体も黙認しちゃったとしたら、もう無理だよね……。
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神戸電鉄粟生線活性化協議会、国交省へ支援要請

神戸電鉄粟生線沿線自治体が作る活性化協議会は、29日に国土交通省を訪れ、副大臣に支援策を要請しました。国土交通省は「対応したい」と返答しています。神戸新聞NEXT|社会|神鉄粟生線の支援、国交省に要望 三木市長ら
神戸電鉄は粟生線について、自治体の無利子融資を受けて3年間の運行を継続しました。しかし来年度の融資は未定です。三木市長の薮本吉秀さんは三木鉄道の廃止を公約にした人ですね。三木鉄道は要らないけど粟生線は必要なんですね……。そりゃそうか。神戸中心部へ直行できる線路だし。
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神戸電鉄粟生線に再び黄信号、来年度無利子融資未定

神戸電鉄粟生線が再び存続の危機になっているようです。いったんは自治体からの無利子融資で廃線危機を脱しました。しかし来年度の融資は未定。神戸電鉄からは上下分離提案もあったようです。
【関西の議論】〝絶滅危惧〟赤字ローカル電車、存続か廃止か…神戸電鉄粟生線、迫るタイムリミット(1/5ページ) - 産経WEST
厳しいですね。廃止危惧路線リストに再掲です。
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日高本線復旧に赤信号、JRの上下分離提案に地元負担不可能

日高本線の鵜川―様似間について、JR北海道から沿線自治体に上下分離化が提案されました。JR北海道が保有、運行を続ける場合も、年間運行費用16・4億円のうち13・4億円の地元負担を求めるとのことです。自治体側はとうてい負担できないと困惑の様子。
JR日高線 沿線自治体に上下分離方式など提示 (苫小牧民報) - Yahoo!ニュース
日高本線、不通のまま廃止になりそうです。
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石勝線支線、沿線自治体が廃止容認

JR北海道が秋にむけて「鉄道維持困難路線」を選定する中、早くも夕張市が先手を打ちました。しかし鉄道維持ではなく鉄道廃止容認です。早期に協力の姿勢を見せて、代行バスなど有利な条件を引き出す狙いのようです。
夕張市、JR石勝線支線廃止容認へ 土地譲渡など条件 (北海道新聞) - Yahoo!ニュース
この動きに他の自治体が反応すると、一気に廃止路線が増えそうですね。
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JR北海道、維持困難な路線について「自治体にご相談」表明

JR北海道は「持続可能な交通体系のあり方」という文書を公開しました。苫小牧民報によると、定例記者会見で島田社長は
同社単独での路線維持が困難と判断した場合の対応として、設備の見直しやスリム化、利用の少ない駅の廃止や列車の本数・車両数の見直しによる経費削減に取り組むとした上、さらに沿線自治体などと日常的な鉄道利用促進策を協議、運賃値上げによる利用者の応分の負担も視野に入れていく。それでも収支改善に届かない場合は、線路や車両など鉄道施設を自治体などが保有し、運行をJRが担当する上下分離方式についても協議していく考え

とのことです。
維持困難な路線公表へ 鉄道事業を抜本見直し-JR北|苫小牧民報社
「持続可能な交通体系のあり方」についてpdf
「持続可能な交通体系のあり方」について(スライド版)pdf
JR北海道、維持困難線区を秋にも公表 地元と協議へ「経営極めて厳しい」 - 産経ニュース
JR北海道、維持困難な路線を秋までに公表  :日本経済新聞
維持困難線区「資金繰り破綻 避けられず」 : 北海道発 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
JR北 16区間「維持困難」か(2016年7月30日(土)掲載) - Yahoo!ニュース
16区間維持困難か JR北海道事業見直しへ 地元と協議目指す | どうしんウェブ/電子版(経済)
悲鳴と言うより断末魔……

追加
赤字鉄路見直し 廃止の布石は通らない | どうしんウェブ/電子版(社説)
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宗谷本線活性化推進協議会が国土交通省に存続求め陳情

名寄市など宗谷本線沿線の20市町村が参加する宗谷本線活性化推進協議会は、北海道と国(国土交通省)に対して、宗谷線存続を求め陳情活動を始めたようです。JR北海道からは減便や保線集約化など合理化案の説明があり、沿線としては路線維持についても不安になっている様子。
宗谷線存続求め初陳情 25日に道、27日は国交省へ 活性化推進協 | どうしんウェブ/電子版(道北)
全道主要都市を結ぶ鉄道網は維持してほしいものですが……。
鉄道会社近況 > 路線廃止 > 懸念 | comments (0) | trackbacks (0)

只見線不通区間、バス路線としても廃止したいレベル

ダム水害で不通となっている只見線一部区間について、JR東日本は26日、地元と協議した際に提示した資料を公開しました。不通区間の平均通過人員は49人。往復すると考えると、1日あたり25人以下の利用者となり、三江線や阿佐海岸鉄道を下回ります。6便の代行バスを設定しており、1便あたりの全区間利用者は8人となります。
只見線の不通区間は復旧かバス転換かBRTか。JR東日本が「被災線区の復旧」で4パターンの事例を提示 | 旅行総合研究所タビリス
只見線(会津川口~只見間)について
ここに復旧費用85億円か。公共交通は数字ではないとはいえ、これは厳しい……。民間企業、バス路線でも廃止したいレベル。
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