汽車旅のしおり

全線乗り潰し系紀行家のブックマーク集。

日高線を考えるシンポジウム、DMVに疑問

3月3日、住民の立場から日高地方の公共交通のあり方を考えるシンポジウム新冠町内で開かれました。JR北海道副社長はバス転換へ理解を求め、DMVについては徳島と環境が違うと否定的。
日高線 代替交通転換へ理解を : 北海道発 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
住民の声をもっと知りたいな。議事録は公開されないだろうか。たとえば記事にあるように、「代行バスは車いすの昇降機がない。昇降機付きのバスは1か月前に予約しないといけない」これは昇降機付きのバスを整備すれば解決で、鉄道維持より安上がりですね。ぼんやりと鉄道維持の声が膨らんでいるだけで、ひとりひとりの困ったを解決していけばいいと思う。
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日高線沿線7町長、DMV導入検討で合意

日高線鵡川~様似間の復旧断念で合意した沿線7町長がDMVの導入で合意しました。ピンポイントの被災区間は道路を走り、線路が使える部分は存続させる方針です。
日高線DMV導入検討 沿線7町長 被災区間の復旧断念 | どうしんウェブ/電子版(政治)
趣味的にはすごくおもしろいし、考案者の柿沼氏も地元北海道の導入は嬉しいかもですね。しかし線路維持となると道路との二重投資になるからなー。
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日高線、JRが不通区間の鉄道廃止を提案、自治体も了承

日高線沿線自治体協議会でJR北海道は日高本線の不通区間、鵡川~様似のバス転換を正式に伝えました。沿線自治体はいったん態度を保留したのち、再度意見を調整のうえ鉄道廃止を断念。バス転換、DMV導入を検討する方針です。
日高線鵡川―様似廃止を正式提示 JR北海道、沿線7町に | どうしんウェブ/電子版(政治)
日高線 沿線自治体が復旧断念 - NHK 北海道 NEWS WEB
<JR日高線>2被災地点は復旧断念…沿線7町が一致 (毎日新聞) - Yahoo!ニュース
HTB NEWS
DMVは次の段階でいいとおもうの。まずはバス転換、徳島の動向を見てDMVで。
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JR北海道の路線廃止問題、WTは路線のトリアージ(救出選別)へ

JR北海道が路線の半分を維持困難と表明した問題について、北海道のワーキングチームは、札幌市と中核都市などとを結ぶ路線、ロシア極東地域の交流拡大の可能性がある路線は維持すべき。その他の路線はバス路線も踏まえて国と道と地域で検討すべきという報告書案をまとめました。
JR見直し案、30日に集約 都市間、国境地域路線を重視 | どうしんウェブ/電子版(政治)
鉄道のあり方 報告書案まとまる - NHK 北海道 NEWS WEB

また、北海道の鉄道路線を6つに分類し、対処についして指針を示しました。
・札幌と中核都市間の路線
 都市機能が集積する札幌と中核都市をつなぐ路線は、高規格幹線道路の整備状況を踏まえ、引き続き維持されるべきだ
・広域観光路線
 観光客の回遊を支える鉄道網の役割は大きいが、観光利用だけで維持していくことは難しく、地域において運行のあり方を検討することが必要
・国境・北方領土隣接地域の路線
 宗谷地域は、今後のロシア極東地域との交流拡大の可能性を踏まえ、引き続き維持することが必要
 北方領土隣接地域は、共同経済活動が期待される中、鉄道の役割を十分考慮することが必要
・広域物流路線
 食料供給地域である北海道にとって鉄道貨物輸送の果たす役割は重要であるが、輸送実績や鉄道施設の負担も考慮し、総合的に検討することが必要
・地域の生活路線
 収支が極めて厳しい線区については、ほかの交通機関との役割分担も含めた最適な地域交通のあり方について、事業者や国、道の参画のもと地域における検討が必要
・札幌圏の路線
 収益増を図り、道内全体の鉄道網維持に資する役割を果たしていくことが必要
 
JR北海道:「維持困難」 中核都市間、路線維持を 道有識者会議、6分類を提示 - 毎日新聞

車両を第三セクター保有にする案も出ています。7日に報告書を知事に提出予定。
三セクの車両保有例示 JR見直し道部会案 協議論点に | どうしんウェブ/電子版(政治)

失いすぎて骨しか残ってないよ。いまある線路は残そうよ……
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JR北海道、日高本線鵡川―様似間の復旧を断念

JR北海道は度重なる高波被害、台風被害により不通となっている日高本線不通区間について、正式に復旧断念を発表しました。今後はバス転換について沿線自治体と協議したいとのこと。なお、被害の少ない鵡川~日高門別間については復旧、維持費の試算は別途回答する方針です。
日高線(鵡川・様似間)の復旧断念、並びにバス等への転換に向けた沿線自治体との協議開始のお願いについて
静内には大井川鐵道を救った会社もあるんですけどね……。
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JR北海道、日高本線の日高線の鵡川―様似間の廃止を提案

JR北海道は12月21日、浦河町内のホテルで「説明会」を開き、日高管内の7つの町とむかわ町の町長に日高線の鵡川―様似間について災害からの復旧を断念し廃止したいと伝えました。この説明会は協議会ではないため、沿線首長は困惑しているようです。
日高線の一部廃止を提案 JR北海道、沿線自治体に  :日本経済新聞
JR北海道、日高本線の一部廃止を提起~半数の町長が欠席の中「説明会」を強行
浦河、新ひだか、様似の3町長は、一方的な廃線通告に抗議の意思を示すため欠席したそうです。

2017年はJR北海道の路線存廃問題が大きく動きそうですね。
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JR四国社長、路線存廃に言及

JR四国社長は10月31日の会見で、JR四国の鉄道網について、将来的に存廃や廃止、バス転換などを視野に入れると発言しました。現在は廃止路線の検討はしていないとのことです。
「路線存廃の議論必要」JR四国社長、人口減で将来的に  :日本経済新聞
JR九州上場、JR北海道の経営難にからめた質問に応えたようです。まあ、そう言うしかないよな、という模範解答かな。廃止論議が始まるとすれば予土線がやり玉に挙がりそう。
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JR北海道、今月中に維持困難路線を発表

JR北海道は廃止やバス転換を沿線自治体と協議する路線について、今月中に公表する方針です。日本経済新聞が報じています。4日に15年度の線区別収支を発表し、維持困難路線については国との協議を経て選定するようです。
JR北、維持困難路線を月内に公表  :日本経済新聞
かなり漏れ伝わり、情報も錯綜しています。公式見解が待たれるところです。また、その発表を受けて監督官庁の国土交通省が対応するか注目です。
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根室線(富良野―新得)、留萌線(深川―留萌)、札沼線(北海道医療大学―新十津川)でバス転換交渉へ

JR北海道が根室線、留萌線、札沼線について、一部区間のバス転換を自治体と協議する意向とのこと。読売新聞とNHKが報じています。
JR北海道、赤字3線区廃止へ…バス転換念頭に : 経済 : 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
NHKによると、JR北海道が単独で維持できない路線は13線区とのとです。
JR13区間“単独維持不可” - NHK 北海道 NEWS WEB
公表を遅らせたのに断片的に報じられています。
公表すれば良いのに……。

追記
JR、富良野―新得と深川―留萌の廃止検討 バス転換協議へ | どうしんウェブ/電子版(経済)
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日高本線、鵡川―様似間、沿線自治体が廃止容認の姿勢

高波被害などで不通となっている日高本線の鵡川―様似間について、沿線自治体が代行バスの整備を条件に廃止を容認する意向でまとまったようです。北海道新聞が報じています。ただし、鵡川―日高門別を残して欲しいという声もあり、廃止は日高門別―様似となるかもしれません。
日高線の一部廃線容認へ 沿線7町、バス転換前提に | どうしんウェブ/電子版(社会)
JR日高線の一部廃線を容認 地元負担の受け入れ困難…7町長の認識一致 - 産経ニュース
被災路線はお別れ乗車もできずに廃止……。このパターンが増えてきました。残念です。

追記
2016/10/25 JR北海道の要求に「ノー」 日高線沿線自治体7町長の意見一致|苫小牧民報社
違和感がある見出し。もともとJR北海道は存続にノーなんだし。
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JR北海道、維持困難路線の公表を延期

JR北海道は1日1キロメートルあたり乗車人員500人/日以下の路線を廃止方針とし、この秋に路線リストを公表する予定でした。しかし台風被害からの復旧を優先するため、公表を延期する方針です。
維持困難路線 公表先送り JR北海道 | どうしんウェブ/電子版(経済)
決まってるなら出しちゃえばいいのに……。そのあとで自治体と交渉する人材が居ないのかな。

追記
維持困難路線、公表を先送り JR北海道社長が正式表明 | どうしんウェブ/電子版(経済)
諸条件が整った段階……便利な言葉だな。
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JR北海道、7線区の廃止予定リスト作成か

新聞報道によると、JR北海道は輸送密度500人/日以下の線区の廃止を決めたようです。該当線区は7。近日中にリストを公開予定。
JR北海道、新たに7線区存廃検討  :日本経済新聞
輸送密度2000人以上はイキ、500人未満はコロシ、500~2000人は「ご相談」でしょうか。2000人未満の線区も安心できないな。
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三江線の存続に向けた三案を検討

山陰中央日報5月13日付の社説で、三江線存続への期待が綴られています。地元自治体とJR西日本との検討会議は、鉄道存続に向けた具体的な3案を沿線自治体首長に説明しまた。3案とは、
1.自治体が出資する第三セクター
2.線路や車両などを自治体が所有し、鉄道会社が運行を担う上下分離
3.線路や車両は鉄道会社が所有したまま自治体がその経費を負担するみなし上下分離
とのことです。

山陰中央新報 - 三江線中間報告/存続可能性をさらに探れ
第三セクター方式に転換する場合、初期費用は30~40億円、年間維持費は約8億5,000万円かかるそうです。
三セク方式なら30~40億円投資 JR三江線巡り自治体  :日本経済新聞
自治体に負担できるのか、国の支援は得られるか、課題山積です。
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大船渡線被災区間は鉄路復活ならず……BRT本復旧へ

大船渡線の沿岸部、東日本大震災被災区間について、大船渡市長はJR東日本のBRT本復旧を受け入れる方針を固めました。11月の市の懇談会の要望に沿うかたちです。これで鉄道復旧の可能性はなくなりました。三陸縦貫鉄道は正式に終了します。登米市と南三陸町もBRT容認、陸前高田市、気仙沼市も容認の方向で、気仙沼線の鉄道復旧もなさそうです。
<BRT>大船渡市長 JRに受け入れ方針提出へ | 河北新報オンラインニュース
<BRT>大船渡市長 JRに受け入れ方針提出へ (河北新報) - Yahoo!ニュース
<BRT復旧>気仙沼線 結論持ち越しへ | 河北新報オンラインニュース
しょうがないよ。BRTは便利だもの。あとはすみやかに鉄道路線リストから抹消してほしいの。完乗にならなくなっちゃうから。
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JR北海道、根室本線根室―釧路間で8本減便 快速ノサップも

JR北海道釧路支社は、釧路市に対して、根室線の釧路―根室間で、快速・普通列車計8本の減便や運転区間短縮を伝えたようです。利用者も困惑しているようですが、市長は「北方領土問題が動いた時、貨物や水揚げも増えるし、逆に多くの利用が見込める路線だ」と指摘しました。一方、白糠―釧路間は6本の減便です。
JR花咲線8本減便、運転区間短縮方針 通院、通学に不安の声 | どうしんウェブ/電子版(道東)
北方領土問題を引き合いに出すとは新展開だ……。国の対応が求められます。
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三江線、島根県と川本町、美郷町が対応を検討

島根県が川本町、美郷町に、三江線について県がJRから受けた内容を説明、県としては沿線の自治体と相談しながら対応を検討したいという考えを伝えました。
三江線で県と川本町が協議 - NHK島根県のニュース
いよいよ地元の対応が動き出します。
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三江線廃止報道、JR西日本の方針

中国中日新聞が、三江線の廃止方針を報じました。利用者低迷による赤字が理由。2017年度に廃止する方針とのことです。
三江線を廃止方針 JR西日本、利用低迷で17年度にも | 中国新聞アルファ
危機感は誰もが持っていましたが、ついに……という印象です。代行バスを走らせるそうですけど、バスのほうが便利そうなんですよね。駅と人家が川で隔たれた区間が多かった気がします。単線高架の宇都井駅が有名ですけど、私、ちょうどあの駅を通過するときにトイレに入っちゃった。我慢できなかった……もう一度いきたいけれど、1日つぶす感じなんですよねぇ。

続報リンクを追記します
JR三江線 「廃止含め検討の方針」伝える NHKニュース
三江線廃止検討 「病院に行けなくなる」高齢者ら動揺 沿線自治体苦渋、存続へ打つ手は… - 産経WEST
「残念すぎる…」昨年復旧したばかりの“三江線”の廃止検討に嘆きの声 - IRORIO(イロリオ)
JR西日本、三江線廃止を検討 地元に戸惑い広がる:朝日新聞デジタル
三江線廃止問題 地元の不安を直視せよ | 中国新聞アルファ
JR西:三江線、廃止も検討…人口減、利用低迷で - 毎日新聞
「三江線」廃止を検討…100キロ超のローカル線では異例 JR西が広島県に伝達(1/2ページ) - 産経WEST
JR西、沿線2市訪問 三江線廃止問題、バスの利点説明 | 中国新聞アルファ
JR西が三江線の全線廃止検討へ 利用者減少、広島県に連絡
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JR北海道、留萌本線留萌~増毛、2016年秋の廃止を公式発表

JR北海道は、かねてより報じられていた留萌本線留萌~増毛間について、正式に廃止の意向を発表しました。留萌市長、増毛町長に説明したそうです。早ければ2016年度中に廃止です。
JR北海道プレスリリース
残念です。健さんも亡くなったし、増毛駅も健さんも映画もひっそりと記憶から薄れそうで……。
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JR北海道、留萌本線留萌~増毛の廃止を取締役会で決定

方針、として報道されていた留萌~増毛について、取締役会で廃止の方針が決定されたようです。今後は地元自治体との話し合いが始まります。鉄道存続ではなく、バスの運行計画や増毛駅など観光資源の扱いが議題になるようです。
留萌線廃止に向け協議開始へ - NHK北海道のニュース
増毛駅。残ったとしても、列車で行けなかったら行くかなあ。明日萌駅も。
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JR東日本、大船渡線と気仙沼線のBRT継続を正式表明

JR東日本は大船渡線と気仙沼線のBRT区間について、今後も鉄道に戻さずBRTで運行したいと地元自治体に正式に提案しました。自治体側は年内に回答するため協議に入りました。
JR東、被災2路線の鉄路復旧を断念  :日本経済新聞
そこで三陸鉄道に……って、もう無理だろうなあ。
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