【2019/01/07～2019/01/13】2019年第02週の注目記事です。

コメント

1. 味の素スタジアム前駅より より:

   2019年1月16日 09:50

   今年も、更新がんばって下さい！
   最低週1は更新・・・期待しています！

   各方面に出かけておりますが、基本日帰りベースですね…。

   新年1発目の鉄旅は、『18きっぷで1日かけて昼間の東海道を下る』から。
   ムーンライトながらの指定券が取れなかったので、仕方なくですが、大阪まで乗りとおす昼行はかなり久々（調べたらちょうど17年前の1月以来でした、そのときは雪で関が原が越えられず、雪の大垣で足止めを食らい、散々でした）。

   なんだかんだ言って、大垣米原間が、やはり混みますね（それまでの8両が4両になるのと、基本快速系を2列車16両分、接続を受けるので）。
   ただ、『大垣駅での階段の位置を想像して』豊橋駅で列車に乗り込めば、大垣駅で座席を確保出来ることでしょう。
   川崎から大阪まで、ずっと座れました。

   帰りは、北陸回りで帰ってきましたが、やはり3セク区間が入ると、18きっぷで辿る意味が激減してしまいます。
   （しな鉄以外は、並行在来線のファンクラブに入っていますので、無料で乗辿れるんですが・・・結局列車トラブルで、新幹線に頼る羽目になるし）

   『敦賀～金沢間広軌新線』も採算度外視で絶賛建設中です。
   JRだけで北陸エリアに向かう大糸線や高山線は、本数が少ないし…。
   18きっぷで行く場所ではなくなりそうです、北陸。

   岳南を訪れたときに身延線を行ったり来たりしましたが、身延線のように特急利用が前提の路線でも使い勝手が非常に悪いですね。

   全国各地のローカル線の列車本数も、国鉄末期の廃止線のようなダイヤ（朝晩のみの運転）になりつつあります。

   そうなると、今回の東海道一直線のように『列車のスピードが速く、列車の本数が多い区間で距離を稼ぐ乗り方』が、いま一番お得感ありな青春18きっぷ活用法なのかもしれません。

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   【報告　１月８日の記事に関連して】
   彦根で新快速を1本落として、やっと『彦根駅の例の位置』で写真を撮ってまいりました。

   http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1803/02/news048_4.html

   この時とは微妙に車両の位置が変わっております（＆錆びてます）ので一団で撮ることが出来ませんが、機関車群、何とか残存していました。

   https://www.j-cast.com/2018/12/10345680.html?p=all

   かなり深刻な様なので見納めはお早めにとしか言いようがありません。
   次は見るだけでなく、乗りに行きたいものです。
   （いよいよ『赤川鉄橋』も開業だし、また関西に行くでしょう）

   先週は、岳南のオールドルーキー（9000系、1969年製なので製造後50年！！見た目は新車、足回りはどうなんでしょう、スノープラウも付いたまま！　廃車された8000系より古いのですが、親会社からお情けで頂戴したのでしょうね。ステンレスカーから鋼製に退化しているし・・・）に乗ってまいりました。
   軌間の違う井の頭線と京王線の車両がツーショットで並ぶとは、夢のコラボです（伊予鉄のものは、『整形した井の頭線顔』でしたので）

   岳南富士岡駅では、用途の無くなった電気機関車とワム8を展示（放置）していますが、蒸気機関車と違って一般の方に、産業遺産的な価値をわかってもらうことは厳しいはずですので、傷んできていますが、あのまま雨ざらしでしょうね。

   『那珂川の方』や『最近話題の下館の方』、『貨物列車の丹生川』、最近あまり新規の活動を聞かない『いすみの方』などが動くことを期待したいものです。

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   • Sugiyama より:

     2019年1月16日 11:32

     乗ってますねー。北陸はもう、大人の休日倶楽部専用地域(笑)　入ってないけど。
     18きっぷの旅、今後やるかなあ。あ、三陸で使うかも。いやリアス線は使えないか……。

     返信
2. 味の素スタジアム前駅より より:

   2019年1月16日 14:13

   そうか、北陸は『島耕作（大人の休日倶楽部イメージキャラクター）』なんですね。
   予備軍ですが、会費を取られるし、休みが取れない人向きの施策ではないので考えてもいませんが。

   『三陸（鉄道）』は、ふるさと納税の返礼品で目指そうと思ってます！

   青春18で大阪に着いた翌日は、『青の交響曲』にやっと乗りました。
   2018年のふるさと納税の返礼品。

   『3割ルール』後もこの返礼品、残っていますが、『あべの橋～吉野の往復乗車券＋特急券、片道の特別料金券、そしてケーキセット（1100円相当）』なので、10000円の寄付で4460円相当の還元。
   今となっては、悪くない還元率です（団体割引的な料金が適用されているのでしょう。乗車券類はすべて0円券でした。）
   こういう寄付は、高額納税者は間違ってもしない（汗）し、必ず現地へ行って、『それ以外にもお金を落とす』ので、3割ルールに縛られないようにしてほしいものですが、まぁ、T市早苗もと総務大臣（奈良選出なんですがね）じゃわかんないだろうね。

   予約は40日前（特急券発売前）までに近鉄の窓口（大阪の営業課）に電話して、希望の列車を指定。
   （よほどのことがない限り席は取れるでしょう）
   出発10日前くらいに吉野町役場からチケットが送られてきました。

   あまり期待していなかったが、非常に快適、良かったです！
   乗車時間が短すぎて残念でした。
   しまかぜといい、近鉄はクオリティが高いですね～。

   もと通勤列車とは思えない改造車。
   便器のフタが自動で開くトイレが付いているなんて・・・なかなか自宅にこれがついている家も無いですよ（汗）
   巷では通勤列車の着席サービスが流行りですが、あの類に300～700円払うのと比較すると、この710円（特急料金＋特別料金）はお得でしょう。

   ほとんど団体客（クラブツーリズム）、かつ橿原神宮前～あべの橋の短区間乗車客ばかりでもったいないなぁ～と感じました。
   （吉野出発時点ではガラガラでしたが、結局満席に）

   ミュージックホーンも素晴らしい。

   まぁ、当分再度乗ることはなさそうですが。

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   吉野で残念なのが、『ロープウェイの再開の目途がまったくたっていない』こと。

   事故を起こして運休、設備はボロボロ（産業遺産をウリにしていましたが）、再開するには保安設備も付加しなければならない・・・。

   ロープウェイの運営会社が代行バスを運転していますが、『無免許（2種）のドライバーにバスを運転』させて行政処分を受けててしまっているし。
   （その影響で、ドライバーが足りないのでしょう。山の上を走るバスは、冬期運休中。）
   とんでもない会社です。

   吉野町か近鉄が、何とかしないとこのままズルズル行きそう。

   私は『大和上市駅から、2駅歩いて、吉野神宮回りで、吉野山郵便まで歩きました』（局員さん、吉野神宮駅の横にある吉野郵便局から車で登ってきているそうで、そこから歩いてきたと言ったら、ビビってました。そこそこ高低差があります。）
   帰りも吉野駅まで歩いて下りましたが、普通の体力があれば、下りは歩いたほうが代行バスよりよっぽど早いです。タダだし（バスは、かなり遠回りします）。

   行くのが面倒になっている分、少々のんびりした空気が流れていますので、それはそれでよいのかもしれませんが。

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